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基坑设计中地面荷载值浅议

作者:点击:449 发布时间:2022-03-21

       在基坑设计中,地面荷载的价值一直存在争议,尤其是初学者,他们不知道如何开始。本文将结合工程实例,对地面荷载的价值进行一些浅层讨论。

1.地面荷载的类型和特点。

1.建(构)筑物产生的地面荷载。

       基坑设计中经常遇到建筑(结构),需要重 点保护。这种荷载的特点是荷载值大,荷载有一定的埋深,不直接作用于地面。

2.各种车辆产生的荷载。

       车辆荷载在基坑设计中也经常遇到。常见的有材料运输车、土方运输车、混凝土罐车等,荷载也很大,有动态荷载的影响。车辆运行的振动对非粘土有很大的影响,这与其他荷载有很大的不同。

3.现场堆放各种材料。

       较重的建筑材料有钢筋、砂石等。这种荷载的特点是直接作用在地面上,没有振动的影响,其价值相对较大,范围有大有小。

二、地面荷载对基坑的影响。

1.建(构)筑物产生的地面荷载。

       建(构)筑物对基坑稳定性的影响应分类。浅基础建(构)筑物对基坑影响很大。如果基坑损坏,对建(构)筑物的影响也很严重,可能会导致房屋破坏和人员死亡。因此,当基坑周围有浅基础的建(构)筑物时,要格外小心。如果桩端超过基坑底部一定距离,建筑物的荷载全部通过桩端传递,对基坑侧壁的压力要小得多。采用地下室建筑生的荷载深 度可以取在地下室底部。

2.各种车辆产生的荷载。

       在基坑工程实践中,基坑周边车辆运行造成的事故很多。原因有的是设计没有考虑重型车辆的荷载或者取值太小,有的车辆严重超载,有的对地面荷载敏 感的围护结构容易发生事故。

3.现场堆放各种材料。

       现在施工现场随意堆放的情况特别严重,堆放位置也很随意。由于施工周期长,材料堆放时间长,对基坑边坡的稳定性影响很大。设计应说明施工堆放限值。

三、基坑设计中地面荷载的取值。

1.如果周围没有建筑物,其他条件(如施工道路、临时施工、材料堆场等场等。),在设计时选择20KPa全覆盖的荷载模式,可以满足大部分施工现场的条件,可以行走重型车辆和一般堆放物品。在上海的基坑设计中,如果没有特殊情况,地面荷载值全部覆盖20KPa。一些专家要求,重型车辆满载30KPa是不合理和不合理的。实的。实践中,重型车辆的荷载取有限宽度的条状荷载,距离坡顶至少1米,取30-45KPa,等于20KPa荷载的作用。这里有两个例子来进行比较。

2.浅基础建(构)筑物。

       一般按每层15KPa取值,但取值不得超过基础支撑层的基础承载力特征值。如果工程为5层整板基础,下方无桩,基础直接坐在承载力特征值为80KPa的2层土上,设计地面荷载为75~80KPa。经实践验证,只要计算参数符合标准要求,就能保证安 全。

3.桩基础设施(构)筑物。

       桩基础,如果桩端浅于基坑底部或不多,应按每层15KPa值,总荷载乘以层数,但作用深 度位于桩端。如果桩端远远超过基坑底部,无论建筑物有多高,15KPa都可以直接覆盖,荷载作用于地面。但需要注意的是,锚杆静压桩和水泥搅拌桩不应视为桩基础,而应视为浅基础。如果工程基坑是在周围建筑物完工后开挖的,周围建筑物采用管桩,围护采用桩锚结构。设计中只考虑15KPa作用于地面的荷载。开挖后,建筑物无裂缝、无沉降,基坑围护也非常稳定。

4.材料堆场。

       一般材料堆场有一定范围,整个场地不会满,所以如果20KPa满布考虑堆场荷载,只要现场材料堆放不太多,也能满足要求,但在设计文件中,防止施工单位盲目堆放建筑材料。如有特殊要求,地面荷载应根据实际情况取值。

四.结论

1.以布20KPa为基坑设计的地面荷载值,基本能满足现场堆载和驾驶的要求。如有特殊情况,应根据实际情况进行取值。

2.浅基础和桩端高于基坑底部的建筑物,采用锚杆静压桩和水泥搅拌桩,按每层15KP层取值。

3.桩端深于基坑底,无论多高,取作用于地面的均布满15KPa。

4.由于现场荷载非常复杂,本文只涉及一般原则和做法。不同情况下,要本着实事求是的精神,按实取值。


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