在基坑设计中，地面荷载的价值一直存在争议，尤其是初学者，他们不知道如何开始。本文将结合工程实例，对地面荷载的价值进行一些浅层讨论。
1.地面荷载的类型和特点。
1.建（构）筑物产生的地面荷载。
基坑设计中经常遇到建筑（结构），需要重 点保护。这种荷载的特点是荷载值大，荷载有一定的埋深，不直接作用于地面。
2.各种车辆产生的荷载。
车辆荷载在基坑设计中也经常遇到。常见的有材料运输车、土方运输车、混凝土罐车等，荷载也很大，有动态荷载的影响。车辆运行的振动对非粘土有很大的影响，这与其他荷载有很大的不同。
3.现场堆放各种材料。
较重的建筑材料有钢筋、砂石等。这种荷载的特点是直接作用在地面上，没有振动的影响，其价值相对较大，范围有大有小。
二、地面荷载对基坑的影响。
1.建（构）筑物产生的地面荷载。
建(构)筑物对基坑稳定性的影响应分类。浅基础建(构)筑物对基坑影响很大。如果基坑损坏，对建(构)筑物的影响也很严重，可能会导致房屋破坏和人员死亡。因此，当基坑周围有浅基础的建(构)筑物时，要格外小心。如果桩端超过基坑底部一定距离，建筑物的荷载全部通过桩端传递，对基坑侧壁的压力要小得多。采用地下室建筑生的荷载深 度可以取在地下室底部。
2.各种车辆产生的荷载。
在基坑工程实践中，基坑周边车辆运行造成的事故很多。原因有的是设计没有考虑重型车辆的荷载或者取值太小，有的车辆严重超载，有的对地面荷载敏 感的围护结构容易发生事故。
3.现场堆放各种材料。
现在施工现场随意堆放的情况特别严重，堆放位置也很随意。由于施工周期长，材料堆放时间长，对基坑边坡的稳定性影响很大。设计应说明施工堆放限值。
三、基坑设计中地面荷载的取值。
1.如果周围没有建筑物，其他条件(如施工道路、临时施工、材料堆场等场等。)，在设计时选择20KPa全覆盖的荷载模式，可以满足大部分施工现场的条件，可以行走重型车辆和一般堆放物品。在上海的基坑设计中，如果没有特殊情况，地面荷载值全部覆盖20KPa。一些专家要求，重型车辆满载30KPa是不合理和不合理的。实的。实践中，重型车辆的荷载取有限宽度的条状荷载，距离坡顶至少1米，取30-45KPa，等于20KPa荷载的作用。这里有两个例子来进行比较。
2.浅基础建（构）筑物。
一般按每层15KPa取值，但取值不得超过基础支撑层的基础承载力特征值。如果工程为5层整板基础，下方无桩，基础直接坐在承载力特征值为80KPa的2层土上，设计地面荷载为75~80KPa。经实践验证，只要计算参数符合标准要求，就能保证安 全。
3.桩基础设施(构)筑物。
桩基础，如果桩端浅于基坑底部或不多，应按每层15KPa值，总荷载乘以层数，但作用深 度位于桩端。如果桩端远远超过基坑底部，无论建筑物有多高，15KPa都可以直接覆盖，荷载作用于地面。但需要注意的是，锚杆静压桩和水泥搅拌桩不应视为桩基础，而应视为浅基础。如果工程基坑是在周围建筑物完工后开挖的，周围建筑物采用管桩，围护采用桩锚结构。设计中只考虑15KPa作用于地面的荷载。开挖后，建筑物无裂缝、无沉降，基坑围护也非常稳定。
4.材料堆场。
一般材料堆场有一定范围，整个场地不会满，所以如果20KPa满布考虑堆场荷载，只要现场材料堆放不太多，也能满足要求，但在设计文件中，防止施工单位盲目堆放建筑材料。如有特殊要求，地面荷载应根据实际情况取值。
四.结论
1.以布20KPa为基坑设计的地面荷载值，基本能满足现场堆载和驾驶的要求。如有特殊情况，应根据实际情况进行取值。
2.浅基础和桩端高于基坑底部的建筑物，采用锚杆静压桩和水泥搅拌桩，按每层15KP层取值。
3.桩端深于基坑底，无论多高，取作用于地面的均布满15KPa。
4.由于现场荷载非常复杂，本文只涉及一般原则和做法。不同情况下，要本着实事求是的精神，按实取值。
